点击图片查看原图
铸钢节点的材料强度值比钢结构母材小，而铸钢节点的结构技术规程中又要求铸钢节点的极限承载力不小于载荷设计值的2倍，因此就只能把铸钢节点的壁厚增加来满足受力及铸钢工艺的要求。径厚比太小，回答是单焊缝成型后开口较大，无法收口焊接。铸钢节点采用的是砂型消失模铸钢工艺，铸钢成型工艺决定了，铸钢节点的壁厚一般不低于30mm，否则在浇铸成型的过程中或者热处理中容易变形。
1） 节点设计
本工程撑杆下端索夹节点空间性强、受力复杂、空间定位要求准，上部网壳采用外圈联方型+内圈凯特威型网格形式，对索夹上耳板方向和角度的定位要求较高。因此，进行索夹节点构造设计时，除需考虑准确定位和受力安全外，还应满足拉索实际施工的要求（包括拉索安装和张拉）。同样，对于撑杆上端节点，设计初步给定了铰接的形式，因此在选择拉索张拉方法时应考虑这一特点，同时径向索锚固耳板的方向和角度的定位要求较高。
2） 支架对结构预应力态的影响
本工程屋盖上部网壳安装时搭设了支撑架，在拉索张拉时有两种选择，一是保留支架，待拉索张拉完毕后再拆除支架。二是拆除所有支架后再进行拉索张拉。前者可确保施工阶段结构的安全性，防止发生意外事故，但若张拉过程中屋盖始终不脱架，那么支架将会对施工过程中索力和结构变形产生一定的影响。对于后者，因本屋盖网壳矢跨比较小，在形成整体结构（弦支穹顶）之前拆除支架，屋盖将产生较大的结构变形和支座反力，对自身结构和下部支承体系都不利。因此需比较两种情况下结构的受力性能，以选择相对合适的张拉方案。
经计算分析本工程采用分阶段分批张拉工艺，先张拉初拉力的90%，然后卸载胎架，再张拉到初拉力的100%，此张拉工艺不仅能够保证张拉过程中整体结构的安全性、稳定性，同时也能保证最终张拉力及结构形变与设计初衷吻合。（初拉力考虑10%超张拉）
广州车站雨棚铸钢节点报价